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近日，奇瑞iCar发布了旗下的最新款跑车iCar GT的设计草图，从草图中以及命名中，我们可以猜测这将是一款双门GT跑车。造型非常前卫，同时具有很强的视觉冲击力。近几年中国自主品牌量产跑车的消息频出，中国造GT跑车，时机成熟吗？

关于造跑车的问题，我们还是应该回到汽车文化上。国外的跑车发展离不开消费者的需求，因为有了代步汽车之后，就有人想要打开车顶享受吹风的自由与快乐，于是敞篷车诞生。由于追求速度，同时有着审美的需求，于是GT运动跑车诞生。这些车型的由来和人们的需求息息相关，而且起初这些车型的售价并不高昂，只是为了消费者打造一种与众不同的出行工具。只不过到后来，随着时代变迁，这些车型的设计精髓被继承下来，成为了一种特殊的文化标签。

去年的广州车展，广汽埃安副总经理肖勇在Hyper GT发布会上说了一句话“要么Hyper GT，要么别玩GT”。咱们暂且不提这句话表达了什么意义，就单看Hyper GT的外表，你说它是GT确实是有一些类似的设计元素，可是你说它就是GT，而且还放出“狠话”，这多少显得有点笑谈了。

当然车企的营销说辞我们不必深究，但是这样对于GT的理解，会让很多消费者产生知识误区。而这一点在国内汽车市场表现得尤为明显，只要自己的产品有了一些运动元素的设计，轿跑、GT、性能车，一些标签就会被通通贴上。

所以我们综合来看，中国汽车市场无论是消费者还是车企，对于GT车型的理解还不够透彻，车企只是为了营销而“挂名”。真正的GT车型在中国会有市场，但是很少，毕竟是少数人的玩具。而且选择纯正的GT车型，大多彰显着自己的品味，因此品牌价值也十分重要。国产自主品牌推出GT车型，很难和百年历史文化的海外车企拥有同样的品牌地位。

车德钢总结：

那我们要不要发展GT车型，甚至性能车，跑车和超级跑车呢？当然要！因为我们有着新能源的突出优势，这让产品在性能上并不会逊色于海外的百万级跑车。但是我们需要放低身段，不能贴上了GT、轿跑、猎装车等说辞，就把价格定高，玩车不应该是有钱人的专属，10几万元，20几万元也能玩GT，也能买敞篷。享受的应该是那份与众不同的快乐，而不是价格带来的贫富差距。

目前国内也有一些售价20万以内的车型，带有电动升降尾翼，其实这样的设计并不一定能起到太强的空气动力学作用。但是你开着车，打开尾翼的一刹那，你就是快乐的。这就是汽车文化带来的乐趣，它不单单是性能，还有视觉、听觉、触觉等各个方面的不同玩法。所以我们要让GT普及，让汽车文化普及，用时间和无数的产品铺垫市场，最终才能成功。